“物美价廉”的罗宾逊R22直升机模拟器-六自由度全动R22模拟器在厦门惠拓科技问世!
惠拓航空是福建的一家民营企业,公司主要研发人员都是具有高学历水平的工程师,分别拥有航空、精密机械、数控等专业特长。
在模拟机制造中,直升机模拟机难度是&*&大的。因直升机特殊的飞行特性,其空气力学效应仿真比固定翼飞机难好几倍。
R22直升机模拟器按照真机1:1制造,其仪表及面板、操作系统与真机几乎一致。该模拟机可仿真直升机完成各种姿态、气象条件下的飞行,是飞行训练&*&佳助手。
R22可以用“和真机几乎一致”来形容模拟机的仿真度。
二、飞行模拟专用系统软件
直升机模拟器的飞行模拟仿真系统
1、飞行仿真空气动力模型基于直升机飞行数据包。
2、机场、跑道、天地线等起飞、巡航、着陆时周围的景象完整可见,包括:
树木、海洋、河流,山峰等自然景象 ;
公路、铁路、城镇等人文景象;
云、雾、雨、雪等气象景象;
地面车辆、海上船舶和空中飞机交通活动景象;
白天阳光照射效果和夜间地面灯光景象;
实时产生的因阳光或日常光线而形成的山峰,建筑,车辆,船舶,地面飞机,树木阴影景象;
低飞时,所观察到的水面或海面效果,应是动态的波浪起伏景象;
3、内置多种地形及导航数据。
4、风和乱流的出现和强度,
对飞行姿态产生的扰动、颠簸效果可直接目视观察到,对控制和操纵质量的影响和塞斯纳172R飞机一致。5、无动力失速,有动力失速,并实现失速改出;
6、实时的音效,包括:发动机音效; 环境音效:风、水、海浪、鸟鸣、雨声、雷声等;
7、视景软件系统采用三维飞行渲染引擎,渲染效率高,画面流畅逼真,在3240X1920的高清分辨率下渲染效率可达到50帧/秒。视景数据库内置多种地形及导航数据,包含大大小小2万多个机场,5万多条跑道,并且可接受客户定制开发机场视景。
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R22直升机模拟器图片
产品链接:R22直升机模拟器
总结飞行模拟器面临哪些问题
飞行模拟器有很多的等级,从低端个人操作程序训练器到具有6自由度运动系统支持的全动式飞行模拟器。虽然与使用现代飞机训练相比,飞行模拟器价格成本已经相对低廉,像是,空客飞行训练模拟器的成本是真实飞机的1/40。但是它的采购成本、特别是全动式飞行模拟器价格仍然十分昂贵。而且保障这些模拟器的正常运行的成本也是不菲的开支,这包括日常的设备维护,满足适航标准,培训人员资质,以及驱动能源的消耗。
由于现代飞机的高度复杂性,通常,航空公司难以开发深度训练科目,主要依靠飞机机型的原始厂家提供,还须取得适航当局认可,这就导致了航空公司无法针对已经出现的事故征候开发相应的训练程序,必须等待原始厂家提供达到适航认可的训练科目。在AF447事/故之前,国际航空界已经认识到,当代高度自动化飞机上,如何处理好高度自动化与飞行人员手工操作的关系。在AF447事/故之后,更加认识到必须加强飞行人员的手工飞行操作技巧训练。但是,如何实现这一要求,当代飞行训练模拟器还不能有效解决。
飞行模拟器面临的哪些问题
例如,一些人认为,保持飞行人员手工飞行技巧就是在飞行模拟器上增加一些训练项目,诸如切断自动驾驶仪、或是切断自动油门,或是不使用仪表着陆系统信息,进行人工目视着陆。
此类的训练,飞行模拟器当然能够胜任。但,在现实世界中,所谓飞行人员手工飞行技巧指的是,飞行人员不再依靠自动化系统的信息,必须依靠原始参数,根据自己的经验判断和操作。就是说,需要飞行人员保持他们入职时养成的基本飞行技能,通过基本的飞行参数,保持对飞行状态的意识和控制能力。所指的是,通过原始参数判定飞机当前状态、相对地面的姿态,飞机当前速度和动力,以及在这些条件下,通过操作驾驶杆、油门杆或者舵面,控制飞机。用飞行的话说,就是依据原始参数,能够具备对飞机“姿态-动力-速度”的掌控能力。
一个典型的案例是空中结冰。民航飞行的危险一大因素就是自然条件引起的空中结冰,无论多么先进的飞机都无法避免他带来的危害。AF447事故就是因为空中结冰引起的,当失去空速指示后,飞行人员本应立即选择上述人工飞行技能来控制飞机,不应首/先企图断定和排除自动化系统故障,以图仍然用自动化飞行。这就要求飞行模拟器上必须增加机型之外的科目,即如何让飞行人员保持利用原始飞行参数,提升人工飞行的技能。
当代飞行模拟器另一个局限是,只针对机型研发,还未达到通用状态。这也是它成本高昂的一个原因,即使是大型航空公司也往往无力承担该公司运行机型相对应的所有飞行训练模拟器,只能通过返回飞机厂家的培训基地、借用其他航空公司、或是独立的第三方培训服务商来培训。这就使得训练科目的有效性和实效性不足的问题。