一、战斗机模拟器介绍：
厦门惠拓科技研发的战斗机飞行模拟器打破了传统飞行方式，可以模拟在天空身临其境的飞行方式。多自由度的运行平台让你在模拟舱感觉就正在驾驶一架真实的飞机在天空中飞翔，身临其境。
厦门惠拓科技战斗机飞行模拟器优点：
1、多自由度的运行平台
2、驾驶舱中的高仿真性，让玩家感觉更加真实性
3、结合视景，让你有亲自驾驶飞机在天空中飞行的感觉
二、飞行模拟器功能
主要是模拟飞机六个自由度的运动，前后、左右、上下运动均包含在内;
模拟飞机在各种飞行条件下的变化所引起的运动;
模拟着陆接地时的姿态和碰撞效果以及使用刹车时出现的运动;
模拟在接近真实飞机频处的振动和抖振以及大气紊流在对应自由度上引起的抖振。
三、动感平台说明
4D动态模拟器为六自由度动态模拟器，能够支持：前后倾斜Pitch：±20°、左右翻转Roll：±20°。具有优越的动态性能(速度>50°/s，加速度>100°/s2)，极佳的位置重复精度(误差<0.1°)强大的负载能力(>175公斤)，结构简洁，可靠性高。&*&大负荷下工作的功率为1200W。
动感平台的优势：
动感座椅能读取游戏中的力反馈数据，动态反映到驾驶者身上，可以实现真车的离心力，推背，摇晃，颠簸，各种路况的状态还原，让玩家能感觉身处驾驶舱中，体验驾驶带来的视觉和触觉冲击。
四、飞行模拟器组成部分
模拟座舱
厦门惠拓飞行模拟器的模拟座舱，其内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等，它们的工作、指示情况也与实际飞机相同。因此飞行员在模拟座舱内，就像在真飞机的座舱之中。飞行员操纵各种操纵设备(驾驶杆、油门、开关等)时，不但各种仪表、信号灯能相应工作，而且还能听到相应设备发出的声响。厦门惠拓飞行模拟器外设采用赛钛客整套模拟飞行外设，质量稳定有保障。
运动系统
它是用来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动。厦门惠拓的飞行模拟器，其运动系统具有二个自由度。它主要有二个电动缸伺服作动及其所支撑的平台，模拟座舱就安装在平台之上。二个电动缸协同运动，就可驱动平台并使座舱模拟出飞机的运动变化情况。
视景系统
它是用来模拟飞行员所看到的座舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。厦门惠拓飞行模拟器的视景系统，是用计算机来产生座舱外部的景象，然后通过投影或者显示器显示出来，即可选投影仪或者显示器。
计算机系统
它是飞行模拟器的神经中枢。飞行模拟器就是一个实时性要求很高、交流的信息量很大，精度要求较高的实时仿真控制系统。计算机系统承担着整个模拟器各个系统的数学模型的解算与控制任务。
五、游戏界面欣赏
产品内置微软模拟飞行软件
六、产品定制服务
企业提供产品订制，如轮船模拟器、飞机模拟器、坦克模拟器、赛车模拟器等，以及汽车模拟器软、硬件，均可量身订制。
七、服务支持
1、初次安装会安排技术员上门调试并进行技术和日常维护的相关培训;
2、质保期：整机保修壹年，并终身维护。
3、软件终身永久免费升级。
总结飞行模拟器面临哪些问题
飞行模拟器有很多的等级，从低端个人操作程序训练器到具有6自由度运动系统支持的全动式飞行模拟器。虽然与使用现代飞机训练相比，飞行模拟器价格成本已经相对低廉，像是，空客飞行训练模拟器的成本是真实飞机的1/40。但是它的采购成本、特别是全动式飞行模拟器价格仍然十分昂贵。而且保障这些模拟器的正常运行的成本也是不菲的开支，这包括日常的设备维护，满足适航标准，培训人员资质，以及驱动能源的消耗。
由于现代飞机的高度复杂性，通常，航空公司难以开发深度训练科目，主要依靠飞机机型的原始厂家提供，还须取得适航当局认可，这就导致了航空公司无法针对已经出现的事故征候开发相应的训练程序，必须等待原始厂家提供达到适航认可的训练科目。在AF447事/故之前，国际航空界已经认识到，当代高度自动化飞机上，如何处理好高度自动化与飞行人员手工操作的关系。在AF447事/故之后，更加认识到必须加强飞行人员的手工飞行操作技巧训练。但是，如何实现这一要求，当代飞行训练模拟器还不能有效解决。
飞行模拟器面临的哪些问题
例如，一些人认为，保持飞行人员手工飞行技巧就是在飞行模拟器上增加一些训练项目，诸如切断自动驾驶仪、或是切断自动油门，或是不使用仪表着陆系统信息，进行人工目视着陆。
此类的训练，飞行模拟器当然能够胜任。但，在现实世界中，所谓飞行人员手工飞行技巧指的是，飞行人员不再依靠自动化系统的信息，必须依靠原始参数，根据自己的经验判断和操作。就是说，需要飞行人员保持他们入职时养成的基本飞行技能，通过基本的飞行参数，保持对飞行状态的意识和控制能力。所指的是，通过原始参数判定飞机当前状态、相对地面的姿态，飞机当前速度和动力，以及在这些条件下，通过操作驾驶杆、油门杆或者舵面，控制飞机。用飞行的话说，就是依据原始参数，能够具备对飞机“姿态-动力-速度”的掌控能力。
一个典型的案例是空中结冰。民航飞行的危险一大因素就是自然条件引起的空中结冰，无论多么先进的飞机都无法避免他带来的危害。AF447事故就是因为空中结冰引起的，当失去空速指示后，飞行人员本应立即选择上述人工飞行技能来控制飞机，不应首/先企图断定和排除自动化系统故障，以图仍然用自动化飞行。这就要求飞行模拟器上必须增加机型之外的科目，即如何让飞行人员保持利用原始飞行参数，提升人工飞行的技能。
当代飞行模拟器另一个局限是，只针对机型研发，还未达到通用状态。这也是它成本高昂的一个原因，即使是大型航空公司也往往无力承担该公司运行机型相对应的所有飞行训练模拟器，只能通过返回飞机厂家的培训基地、借用其他航空公司、或是独立
