平常坐飞机、看天上的飞机、看电影里的直升机倒是看得够多了，然而，你知道飞行员在开飞机之前是怎么训练的呢?总不能让一个只有理论没有任何操作经验的人直接上去就开飞机吧?接下来我们一起探讨飞行模拟器的奥妙与不为人知的东西。
飞行模拟器通常包含以下几种功能：
1. 模拟飞机六个自由度的运动，即前后、左右还有上下;
2. 模拟飞机在各种飞行条件下因变化而产生的抖动;
3. 模拟着陆接地时的姿态和碰撞效果以及“刹车”时出现的运动;
4. 模拟在接近真实飞机频出的振动和抖振以及大气紊流在对应自由度上引起的抖振。
飞行模拟器从大的用途来说，分为两大类：一类是工程研究用模拟器，另一类是训练用模拟器。
按照市场上出售的模拟器来分，又分为娱乐型飞行模拟器与专业型飞行模拟器(教练机)。教练级的飞行模拟器专门用于训练飞行员，训练的小时数能够被计入学院的飞行训练小时数。而市面上有很多业余级的，只能拿来玩，不能拿来训练，也不能计入飞行小时数，纯粹用于飞行体验。
飞行模拟器通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成，不过飞行训练器没有运动系统，因为他不能动。模拟机有运动系统，且至少是三维动的(三维坐标中绕三个轴的转动及沿三个轴的线位移)。
飞行模拟器的模拟座舱，其内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等，它们的工作、指示情况也与实际飞机相同。因此飞行员在模拟座舱内，就像在真飞机的座舱之中。飞行员操纵各种操纵设备(驾驶杆、油门、开关等)时，不但各种仪表、信号灯能相应工作，而且还能听到相应设备发出的声响。
运动系统是用来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动。先进的飞行模拟器，其运动系统具有六个自由度，主要有六个液压伺服作动筒及支撑的平台，模拟座舱就安装在平台之上。六个作动筒的协同运动，可驱动平台并使座舱模拟出飞机的运动变化情况。另外还有2自由度与3自由度的。这个的主要区别就是6自由度的动作有：前后，左右，上下，旋转，左右平移，前后平移。而3自由度动作有：前后，左右，上下就这几个动作。2自由度动作则只有左右及俯仰。
景视系统是用来模拟飞行员所看到的座舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。
计算机系统是飞行模拟器的神经中枢。飞行模拟器就是一个实时性要求很高、交流的信息量很大，精度要求较高的实时仿真控制系统。计算机系统承担着整个模拟器各个系统的数学模型的解算与控制任务。现代的飞行模拟器，通常都是由若干台计算机联合组成一个网络，各计算机既分别处理不同的信息，相互之间又不断地进行信息交流，从而使整个模拟器
讲了这么多，心动还不如行动!我司（厦门惠拓）在全国各大机场商超都有飞行模拟器体验馆，还不赶紧去体验一番飞行的乐趣，做一回帅气漂亮的飞行员，冲上云霄!
成为一名航空飞行员需要经历哪些呢?
飞行员，是很多小男孩从小的梦想和敬仰的职业，那么如何才能成为一名飞行员呢?
在国外的飞行员一般是先学习驾驶通航小飞飞机，然后转而进入民航系统训练后开始驾驶大型客机。以美国为例，凭借超过30万架的民用航空器，培养了大量的飞行人才，这些人才中的一部分考取商照后，再选择留在航校或到通用航空企业工作，积累够飞行小时，再过渡转变为可执飞客机的运输航空飞行员。
P> 在中国，过去的通用航空产业是软肋。2016以前，因为受到通航业发展的严重制约，国内飞行员培训在国际上一直特立独行，中国目前2000余架的通航飞机撑不起庞大的飞行人才队伍。我国民航飞行员一般都是航空公司挑选学员，送往中国或外国航校学习飞行，学习完成后，再回到航空公司，接收改装客机训练，成为副驾驶。也就是说，虽然学习飞行都要从最简单的单发螺旋桨小飞机开始，但是国外飞行员在这些小飞机上积累的飞行小时、飞行经验要远远多于中国飞行员。
2016年5月17日，国/务院办公厅发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，大力发展通航产业，扩大低空空域开放正式提上日程。两年来，在国家的大力支持下，我国的通航产业发展有了质的变化，同时飞行员的培训也由原来的单一化而转为多元化，逐渐与国际接轨。
有志于蓝天的梦想者，将不再受制于学历、年龄，只要符合行业标准，都有机会，甚至有机会在不远的未来进入运输航空公司，成为民航客机飞行员。
第1步
飞行前的选拔
“ 在飞行活动中，飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响，因此，飞行员职业对从业人员的生理条件有着较高的要求。
每一个参加飞行员选拔的学员，无论你是公费学飞，还是自费学飞，都需要在中国民航局指定的医疗机构，参加并通过民航Ⅰ类体检。这是成为飞行员的先决条件、准入门槛。
除此以外，心理素质、逻辑能力、英文基础等也都会成为各航校及航空公司选拔飞行苗子的基础。”
第2步
开启飞行员培训
“从零起点到获得商用驾驶员执照，成为一名职业飞行员，这个培训一般称为“飞行员初始培训”。在初始培训期间，学员需要考取私用驾驶员飞行执照和商用驾驶员执照。
和学习汽车驾驶一样，飞行员的初始培训，也分为2个部分：理论学习和实践飞行。
在理论学习中，学员将学习航空法规、航空理论、无线电陆空通话、气象、导航等课程;
而必不可少的就是飞行模拟器，航空飞行模拟器是专业教学和飞机控制技巧评估利器。
而令人激动的实践飞行课程，教员将真正地带领每一个从零开始的飞行学员一点一点地实现冲上云霄的梦想。”
第3步
考取私用驾驶员飞行执照
“私用驾驶员飞行执照，是所有飞行爱好者逐梦蓝天的起点。考取了私照，你就可以自己驾驶飞机开展不取酬为目的飞行活动。说白了，就是可以通过买飞机或租赁飞机自己飞着玩。
通过考试，学员将获得由中国民航局颁发的飞机私用驾驶员执照——成为一名能够驾驶飞机飞上蓝天的初级飞行员。
不过，拥有私照不能称为职业飞行员，这仅仅是冲上云霄的第一步，要想成为一名职业飞行员，必须考取商用驾驶员执照。”
第4步
考取商用驾驶员飞行执照
“完成训练并考取商照，意味着你已经成为了一名职业的飞行员，拿着商照，就可以到国内的通航公司开展飞行工作了。此时，你的身价已经达到年薪30万元以上。
但是，如果你的目标是民航客机飞行员，接下来，你还需要快速地积累飞行时间才能符合运输航空公司的zui/低要求。 ”
第5步
考取飞行教员执照快/速积累飞行时间
飞行教员通过大约2到3年的飞行教学工作积累，将飞行时间积累到1500小时。
迈入运输航空公司的华丽转身
当总飞行时间积累到1500小时，你就满足了考取航线运输驾驶员执照的最/低飞行时间要求。航线运输飞行员执照，是最/高级别的飞行员执照等级，具备在运输航空公司担任飞行员资格。
说到这，这个时候的你已经成为了炙手可热的航线飞行员，可以轻轻松松迈入民用运输航空公司。经过一系列的大型机机型改装后，你将成为航线运输航空公司的副驾驶，驾驶包括波音、空客等等大型飞机或重型飞机，开启人人羡慕的民航职业飞行生涯。而在通航企业的历练，让你拥有过硬的飞行技能和实操能力，这将帮助你在航空公司更快地完成从副驾驶到机长的晋升。在航空公司副驾的位置上工作2到3年，将累计总飞行经历达2700小时。将有机会考取机长资格。
飞行员的成长之路，与国外的飞行员完全一样，飞行员在这个过程中能够积攒过硬的飞行技能和实操经验。同时，随着我国通航业和飞行模拟器的快速发展，将会有越来越多的人投身飞行飞行员的行列，相信这条飞行员成长之路将会越来越平顺。
