无论是分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表数据的格式都遵循基本“T”型格式。所谓的六大仪表，这是对于飞机而言最重要也是不可或缺的六块仪表，掌握了这几块基本仪表，其余飞机的相关仪表也都大同小异，你也就基本了解了!
六大基本仪表
六大基本仪表介绍：
1.空速表【Airspeed Indicator】
空速表 汽车行驶需要随时掌握其行驶相对地面的速度，即地速;飞机也需要时刻了解其飞行速度，这一速度称之为空速，这是一块能指示飞机当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，而不是相对于地面的地速。飞机空速大，会大大提高升力(空气动力学中的原理，不加以解释了)。
2.地平仪/ 姿态仪【Attitude Indicator】
姿态仪
汽车的行驶属于平面空间，而飞机的飞行是三维空间，即滚转、偏航、俯仰，所以我们要时刻了解飞机的飞行姿态，这个姿态仪就是为了时刻了解飞机飞行姿态的基本仪表。地平仪原理：地平仪实际上就是一个陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统，真空系统的动力是发动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就不可靠了。
3.高度表【Altimeter】
高度表
这个表汽车上没有，因为车是在平面空间行驶，而飞机则不然。仪表上面有三根指针，最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按这个依次读(和平时你看指针式手表的读法一样)。
4.侧滑指示器【Sideslip Indicator】
侧滑指示器
这个东西有两个作用(也有飞机把他们分开的)，就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解，假设你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻踩舵，让小球保持在正中央。
5.航向指示器/罗盘【Heading Indicator】
航向指示器
汽车在地上行驶是有路标和参照物的，而飞机在万米高空飞行时，茫茫云海，没有参照物没有路标，所以要有个基本的仪表用来指示飞机的航向，即航向指示器。说白了就是指南针!
6.垂直速率表【Vertical speed Indicator】
垂直速率表
这个仪表显示你的飞机的升降速度，指针向上是就是上。
飞行模拟机是什么
飞行模拟机是什么?飞行模拟机驾驶舱内景模拟机是用来模拟飞机飞行的模拟器，通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成。利用飞行模拟器，进行飞行训练，具有提高训练效率，节省训练经费，保证飞行安全，减少环境污染等优点，因此，不论是航空部门，还是航天部门，都越来越重视发挥飞行模拟器的作用。
“哈德逊河奇迹”发生，既有萨利机长多年驾驶技术和经验积累的因素使然，也有飞行模拟机的功劳。这套设备可模拟云、雾、雨、雪、风、雷电、风切变等各种复杂气象，提供真实机场环境和所有飞机可能出现的故障和问题。所有故障及问题，有些可能在现实飞行中是几千万份之一的概率，甚至有些老飞行员飞了一辈子都不会遇到，但正是经过不断模拟强化训练，确保飞行员真正遇到问题的时候，能够沉稳妥当处置。民航驾驶员成为副驾驶，机长，教员，这一路都必须经过模拟机训练和考核。
厦门惠拓航空飞行模拟器体验中心
模拟机的发展历史：因为模拟机具有安全、可靠、方便、经济、工作效率高，且不受气象条件的限制等突出优点，因此发展相当迅速。它的历史可追溯至20年代，在七十余年的发展历程中，飞行模拟器经历了机械式、电子式和数字式的三个发展阶段。运动系统经历了单自由度、二自由度、三自由度到六自由度的发展阶段，控制方式由机械式、电子式最终过渡到数字式，训练手段由人工型、机械型到全数字计算机模拟型，视景系统由光学透明画和电影胶片到广泛采用闭路电视和摄像机投影以至到现在最流行的计算机虚拟现实的图形制作成像技术。模拟舱座从仅有部分模拟仪表发展到完整的同步式飞行仪表舱。
早在1929年，美国的爱德华?林克就设计出世界上第一台机械式的飞行模拟器，称为林克机。随着科学技术的进步，飞行模拟器也变得越来越先进。现代的飞行模拟器，集计算机、机械、电气、电子、自动控制、液压、光学等技术于一身，成为一种十分复杂、精密的高科技设备。
