国外的飞行员一般是先
在中国，过去的通用航空产业是软肋。2016以前，因为受到通航业发展的严重制约，国内飞行员培训在国际上一直特立独行，中国目前2000余架的通航飞机撑不起庞大的飞行人才队伍。我国民航飞行员一般都是航空公司挑选学员，送往中国或外国航校学习飞行，学习完成后，再回到航空公司，接收改装客机训练，成为副驾驶。
也就是说，虽然学习飞行都要从&*&简单的单发螺旋桨小飞机开始，但是国外飞行员在这些小飞机上积累的飞行小时、飞行经验要远远多于中国飞行员。
2016年5月17日，国/务院办公厅发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，大力发展通航产业，扩大低空空域开放正式提上日程。两年来，在国家的大力支持下，我国的通航产业发展有了质的变化，同时飞行员的培训也由原来的单一化而转为多元化，逐渐与国际接轨。
有志于蓝天的梦想者，将不再受制于学历、年龄，只要符合行业标准，都有机会，甚至有机会在不远的未来进入运输航空公司，成为民航客机飞行员。
为什么飞机的舷窗是圆的?
很多坐飞机的人都喜欢坐在窗边……
看着窗外一望无际的片片云彩
享受着大自然鬼斧神工的杰作
细心的乘客有没有发现，飞机的舷窗为什么都是圆角而不是方形的呢?
为什么飞机的舷窗是圆的?这就要从飞机的演变历程开始讲起来。
其实，最初的飞机舷窗并不是圆角的，而是方形的。1952年，英国德哈维兰公司研制的“彗星”喷气式客气横空出世，本以为乘上这架飞机可以扶摇直上，但是结果却惨不忍睹。
从1952年10月到1954年4月短短18个月的时间里，17架“彗星”在飞行中，竟有6架相继发生事故，有99名旅客和机组人员遇难，面对这种困境，英国首相丘吉尔派出海/军/舰队，不惜一切代价来查明事情的真相。
这惨烈的事故让大家不得不加速寻找原因，殊不知这原因就出在了飞机的舷窗上面!
经过技术人员分析发现了事故的原因：
彗星号的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角处出现了因金属疲惫而导致的裂痕，从而在内外压差所产生的强大外推力作用下造成机身解体。
原来，方形的窗户放在飞机上是不合适的!
逐步改善的飞机舷窗
为了解决舷窗的隐患，科学家经过了大量的尝试后发现，曲形设计舷窗没有焦点，能够平均分散重量和压力，从而大大降低了窗户破碎和裂缝的可能性。
历史的演进总是需要付出代价，今天的一切安全出行也归功于科学家们不断的探索和努力呢!最终，经过不懈的探索和努力，飞机舷窗就变成了今天这“圆胖圆胖”的样子啦!可以为大家安全出行保驾护航啦!
