C919中型客机，是中国首款按照&*&新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展20米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，&*&大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。C919于2017年5月5日成功首飞，截至2017年6月13日累计获24家客户600架订单。2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
C919模拟器驾驶舱
厦门惠拓C919模拟器为仿真C919民航客机的动感飞行模拟器，这是一种具备高度沉浸感和逼真度的飞行仿真体验设备。飞行模拟器设置了仿真硬件驾驶舱，环幕视景系统与六自由度平台，飞行模拟系统软件，可模拟飞机的启动、起飞、爬升、悬停、着陆等连续多个飞机过程。体验者可在各地模拟飞行，并可模拟下雪、大雨、多云、夜航等多重气象条件。
国内飞行模拟器发展现况
航空模拟器是利用先进的计算机仿真技术,不仅能真实地再现飞行环境，还能随时改变各种参数和状态，设置各种故障，是地面上体验飞行驾驶的好途径，也是展示飞行知识的好工具。飞行模拟器指各种模拟飞机飞行和训练驾驶员的各种设备和系统的总称，它包括模拟座舱、运动系统、视景系统、计算系统等。飞行模拟设备对于培训驾驶员、减少设备损耗风险、培育航空后备力量具有重要的作用。
因为我国航空运输市场发展速度较快，对于飞行员的需求不断上升，航空培训市场作为航空产业链的重要一环，整体市场规模在快速增长，因为我国的飞行培训设备不足，航空公司经常需要将飞行员送往国外培训，花费大量的人力、物力。
厦门惠拓飞行模拟器
一、 目前，我国的民航飞行模拟器主要集中在各个航空公司
二、国内缺乏完整准确的飞行仿真数据包，由于民用飞机大部分为进口的波音、空客飞机，因此国内厂商无法完整的获取飞行仿真数据，致使我国研制的飞行模拟器无法适应国外飞机，训练和仿真的效果有限，无法得到国外适航管理机构的认证。
三、国内研制公司对于飞行模拟器标准没有清晰的认识，只是在模仿和仿制，对于取证的规则和程序不熟悉，相关标准在研制单位没有得到充分重视。
总起来看，从国内外民航发展更新的现状来看，我国飞行模拟器的市场发展前景非常可观，国内进口替代的市场空间也非常广阔。
