“四川8633，听到请回答”，这是影片中让人备受感动的一句话。
国庆档影片《中国机长》上映6天突破15亿票房。成为中国电影史上第70部破10亿票房的影片，网友笑称“正好为70周年献礼”。
大家从影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也让更多人意识到此前沉默寡言的机长是怎样伟大。
中国有许多机长，一名合格的机长究竟是如何炼成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飞机模拟舱
航空公司的训练与航校相差甚大，在航校时考虑的是怎样才能把飞行技术学会，但在航空公司更多的是考虑用些什么方法才能规避一些风险，怎么飞是最安全的。
飞行员进入航空公司第一步就是培训飞行理念，例如空客的金科玉律、波音的黄金法则等，将飞行的总体概念传输给飞行员，树立起飞行的职业化意识。
飞行员平常的训练多半是飞机模拟机训练，偶尔会去南通或扬州等小机场训练一两个小时感受下真实的起落。
虽然训练时使用的模拟机可以呈现出许多真实飞行时遇见的问题，甚至会有很多飞行时很难遇到的科目，但这些可以只是在训练飞行员的熟练度。
紧急情况下，平常用得少的操作可能会遗忘。毕竟飞行地的天气多样易变，训练时你的表现可能是90分或者95分，但到真实的一些情况下，可能只能达到80分或者70分。
在接受完航空公司总体培训后，学员要进行将近两个月的机型改装训练，即学习某一款飞机飞行。之后，通过飞行员考试才能获得民航局颁发的飞行执照。
但获得飞行执照并不意味着就成为了机长。获得执照后仅仅是实战的开始&mda
这一过程一般至少需要五六年才能实现。也有些人可能因为技术或理念上的问题一辈子也无法完成从副驾驶到机长的跨越。
成为机长不是一劳永逸，他们每年都必须进行两次复训，每次飞三场模拟机，一场模拟机为四小时，每次复训最后一场进行考试。考试失败者，会遭到禁飞，进行加长训练直至考试通过。
模拟机上一般训练的都是一些不正常的科目，有特别复杂的故障处理，飞行节奏很快，但是真实的飞行是很平稳的。
与模拟机不同，训练时的失误或操作不当顶多是收到教员斥责，加大训练量，但航空公司主要运输旅客，关系到真实的生命安全。这种无形的压力是飞行员登上飞机的那一刻所必须承受的。
如今，衡量好飞行员的标准是安全飞行，而不是技术好。
与此同时，飞行的相关规定也趋严格。从前东航是规定机长在飞行前8小时不能饮酒，但现在改成了飞行前12小时，有的航空公司则更严格达到24小时。
此外，驾驶舱允许吸烟的规定也遭到更改，新的民航法规定机长不准在舱内吸烟。
这些民航红线一旦被打破，就面临着飞行执照被吊销的命运。
飞行员航行基本知识—机场灯光系统
飞行员必须要掌握的空中航行基本知识之——机场灯光系统。厦门惠拓飞行模拟器厂家为您介绍。
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。
飞行员航行基本知识—机场灯光系统
进近灯光
A、进近中线灯：跑道中心线延长线上一行固定的可变白光灯，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，灯距为30米。每组灯具5个，等距1米。
B、进近旁线灯：从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红光灯(Ⅱ类精密进近跑道安装此灯)，灯距为30米。
C、进近横排灯：在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ精密进近跑道在距跑道入口150米和300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米，各向外再设七个灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白光。
D、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指示器：该灯光系统由多组成对的灯组组成，其中目视进近坡度指示系统灯光对称地排列在跑道两侧，精密进近航道指示器排列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在进近过程中保持正常的下滑航迹。其具体的指示情况为：
A)当航空器高于标称下滑航径时，航空器驾驶员看到所有灯光都是白色;
B)当航空器正在标称下滑航径上时，看到下风灯是白色而上风灯是红光;
C)当其低于标称下滑航径时，看到所有灯光都是红光。
目视下滑坡度指示器(VASI)：是一组设于跑道旁，向飞行员用作显示飞机进近下滑角度是否适合的灯号。据规定，灯号于日间最多可以在8公里或者在夜间时于32公里外看见。
精密进近航道指示器(PAPI)：精密进近轨迹指示器的设置方法是和跑道平行，并由两组灯号改为四盏独立的灯号，为飞行员提供更多的资讯来控制飞机的进近高度。而且，精密进近轨迹指示器使用的灯罩是菲涅耳透镜，让灯光可以在远距离仍可以给飞行员看见。当显示灯显示出两红和两白(由左至右)，就是代表飞机进近时高度正确，即代表飞机下滑角度为3.0°。显示灯为一白三红，代表飞机的下滑角度为2.8°，比标准下滑角度稍低(2.8°)。如果显示灯显示出四红的话，飞机的下滑角度就经已低于2.5°了，为大幅低于标准下滑角度。跟四红灯号一样，显示灯是四白的话，就代表飞机的下滑角度就经已高于3.5°了，为大幅高于标准下滑角度。
跑道灯光
A、跑道边线灯：沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外侧不大于3米的两条平行线上;跑道边线灯的灯距应不大于60米;位于跑道两端600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，黄光朝向跑道内侧。
B、跑道入口灯：在跑道末端或靠近末端以外不大于3米处设置，并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上，从进近主向看，灯光颜色为绿色。
C、跑道末端灯：设在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共用一组半红半绿的灯具)。
D、跑道中心线灯：沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为30米;从跑道入口到距跑道末端930米范围内全部为白光灯，从距跑道末端900米处起至距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯相间设置;其余均为红光灯。
E、接地带灯：从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900米处，灯光颜色为单向白色。
F、停止道灯：沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯的延长线上，灯距为40米至60米，灯光颜色为红色。此外，还应横贯停止道末端设置三个灯，与跑道中心线垂直、距停止道端线不大于3米。
滑行道灯
A、滑行道中心线灯：沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在直线段至少应为30米;灯光颜色为绿色。
B、滑行道边线灯：沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过60米，灯光颜色为蓝色。
